探秘中国动车组“复兴号”下班后的“夜生活”

　　(新春走基层)探秘中国动车组“复兴号”下班后的“夜生活”

　　中新网济南2月2日电 题：探秘中国动车组“复兴号”下班后的“夜生活”

　　作者 沙见龙

　　2017年6月26日，中国当前时速最高的动车组列车“复兴号”正式投入运营，开启了中国高铁的新时速。春节前夕，中新网记者来到位于山东的济南东动车组运用所，探访“复兴号”下班后的“夜生活”。

　　“牵引拉杆良好、风管管路良好、车轴良好……”在检修库内，济南东动车所专项修班组工长王潇正带领10余名同事为一列刚“下班”的复兴号做“体检”。

图为动车组入库。工作人员手持专业照明、录像设备，半蹲在车两侧进行看、闻、听等一系列程序。　沙见龙 摄

　　正在被“体检”的这列“复兴号”共有16节车厢，停放在深约2米的地沟轨道上，检修人员分别位于车头、两侧、车顶、车下和车内进行作业。

　　王潇告诉记者，“复兴号”进入检修库前要先通过踏面诊断和受电弓检测，就如同做CT一样，红外线探测设备对列车走行部的轮对踏面、车顶部高压受电设备进行全方位探测，并将监测数据传输到专业人员的电脑上进行“专家会诊”。

检修人员在“复兴号”两侧检测相关零部件。　吴华鹏 摄

　　“入库后，第一道工序就是清洗。”王潇介绍说，动车组断电降弓之后，出水口喷出动车专用洗车液，轨道旁的专业“SPA按摩师”为“复兴号”“搓澡”。一般情况下，动车组进库前要经过室外全自动洗涤机的消毒清洗。但因冬季天寒，防止动车组“感冒”，清洗工作必须在室内由专业人员进行。

　　清洗之后，专业“医师”就要开始对动车组进行“全身体检”。按照技术规程和工艺要求，“和谐号”每运行4400公里或48小时、“复兴号”每运行6000公里或48小时都要进入动车所，进行一级运用检修。

检修人员在“复兴号”两侧检测相关零部件。　吴华鹏 摄

　　“要保证‘复兴号’动车高速、平稳运行，车上的每一条螺栓、每一个零部件都必须准确无误。”济南东动车组运用所的“90后”地勤机械师徐庆吉是检修组一员，修过CRH2、5型车，380A、B型车等各个车型。他告诉记者，检修时若发现问题，需要通过实时对讲设备呼叫上级人员，由他们进行诊断和维修。

　　“复兴号”是结合中国运用需求自主研发、具有自主知识产权的动车组，相比自己之前检修的动车组车型更加完善、优越。徐庆吉说，它对不同的主机厂设备操作界面、司乘页面、运用模式进行了统一，也使各个接口、零件达到了完全统一，建立了全新的中国高速列车标准体系，实现了列车的相互备用、重联、救援、热备。

专业检修人员在“复兴号”司机室内进行检修作业。　沙见龙 摄

　　除了对“复兴号”走行部、牵引、制动、受电弓、车内设施的检修外，其“大脑”——“ATP”系统的检修尤为重要。据济南东动车所“ATP”分析工区工长王维娜介绍，高铁车载“ATP”系统，相当于“黑匣子”，既是监控系统，将高铁的运行状态实时记录下来，传送给监控者；又是行车控制系统，能根据前方轨道信息，指挥车辆安全运行。

检修人员查看“复兴号”车内洗手台、卫生间、座椅等设施。　吴华鹏 摄

　　王维娜说，检修时专业人员要将车载设备应答器上的污物清理干净，确保负责接收、发送信息的应答器始终处于良好的工作状态。“在确保所有设备、设施保持在正常状态后，列车才能上线运行。”

　　“虽然工作辛苦，但每当看到一列列动车组经过团队检修之后正常上线运行，自己心中非常自豪。”春运期间，“复兴号”的专业“医师”们仍将坚守在自己的岗位上，为人们出行“保驾护航”。(完)

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